珍寶海鮮舫上周二（14日）被拖離香港，上周六（18日）在南海西沙群島附近水域傾側，最終於周日（19日）完全翻沉。珍寶母公司「香港仔飲食集團」一直未公布海鮮舫離港後航線、維修地點及至沉船事故細節。
綜合各方資料，珍寶海鮮舫上周二（14日）由潤利海事集團控股有限公司的兩艘船「潤威」及「潤富」拖離香港仔，至南丫島東北面、近鹿洲附近水域交由較大型拖船「JAEWON 9」接手拖運。「JAEWON 9」駛離香港水域後，往西南方向航行至柬埔寨，惟上周六（18日）下午駛至南中國海西沙群島附近水域時船身入水傾側，《端傳媒》報道引述船舶自動識別系統（AIS）紀錄指，「JAEWON 9」當晚轉向掉頭。海鮮舫於周日（19日）全面入水翻轉沉沒，具體時間不明，據全球船舶定位網站 Marine Traffic 資料顯示，「JAEWON 9」當日向東北方向、以鋸齒形航行。海事處表示，已立即要求船東提交書面報告，處方會跟進調查。
珍寶海鮮舫沉船事件眾多疑團未解。綜合《端傳媒》、《香港 01》、《明報》等多間傳媒報道，及《同文》翻查全球船舶定位網站 Marine Traffic 資料顯示，整合珍寶海鮮舫沉船事件時序如下：
6 月 13 日（星期一）：
- 珍寶船東向海事處方申請出港證，將珍寶從香港水域拖往柬埔寨。據海事處指，船東已聘請驗船機構進行相關檢驗，確保珍寶適宜拖運，而處方在審閱相關資料後發出出港證。
- 南韓遠洋拖船「JAEWON 9」進入香港水域，即日辦理好出港證。
6 月 14 日（星期二）：
- 珍寶由潤利海事集團控股有限公司的兩艘船「潤威」及「潤富」拖離香港仔，黃昏抵達南丫島東北面、近鹿洲附近水域，交由另一遠洋拖船接手。《明報》引述潤利海事集團主席兼執行董事温子傑指，海鮮舫在本港水域時運作正常。
- 「JAEWON 9」由南丫海峽對出的鹿洲出發，於南丫島東北面、近鹿洲附近水域接手拖運珍寶，並以柬埔寨施亞努港（Sihanouk Ville）為目的地。
6 月 15 日（星期三）至 6 月 17 日（星期五）：
- 「JAEWON 9」向西南方向航行。
6 月 18 日（星期六）
- 香港仔飲食集團指，海鮮舫下午駛至南中國海西沙群島附近水域遇上風浪，船身入水傾側，拖船公司曾嘗試救援但不果。
- 《端傳媒》報道引述船舶自動識別系統（AIS）紀錄指，「JAEWON 9」當晚轉向掉頭。
6 月 19 日（星期日）
- 香港仔飲食集團指，海鮮舫全面入水翻轉沉沒。
- 全球船舶定位網站 Marine Traffic 顯示，「JAEWON 9」向東北方向、以鋸齒形航行。
海事專家：以內河船形式在沿岸水域拖行較理想，不解為何被「拖出海」
海事處昨日（21日）回覆多間傳媒指，珍寶船東在拖離香港前一天、6 月 13 日向處方申請出港證，計劃將珍寶拖往柬埔寨。海事處表示，因為船東已聘請驗船機構進行相關檢驗，確保珍寶適宜拖運，而處方在審閱相關資料後發出出港證。而珍寶被移離香港時，海事處稱有沿途監察，其間沒發現異常。海事處表示，在「香港仔飲食集團」公布沉沒消息前沒接獲船東通知，得悉報道後已立即要求船東提交書面報告。
《明報》報道引述英國輪機工程及海事科技學會前東亞區會長司徒家成稱，海鮮舫本身為躉船，用半潛船運送較安全，但船從海事處取得出港證，應代表船隻亦可以拖船方式出行，惟海鮮舫體積大，較理想做法是以內河船形式，在沿岸 15 海里水域拖行，「萬一出事都可以盡快拖埋岸」，不解為何會被「拖出海」。
JAEWON 9 大半年前拖船往韓國途中於澎湖出事故
據《端傳媒》報道，負責拖珍寶往柬埔寨的拖船「JAEWON 9」建造於 1988 年，長 38.8 米，闊 11 米，代理公司為伍航亞洲有限公司（S5 Asia Limited）。伍航亞洲在港開業逾 40 年，1981 年開業時名為 Moon Shipping Company Limited，至 2002 年改名為怡和船務代理（香港）有限公司（Jardine Shipping Agencies（Hong Kong）Limited），及至 2015 年再易名為伍航亞洲。《香港 01》及《端傳媒》記者分別以親身到訪及電話查詢方式向伍航亞洲查詢，惟伍航亞洲表示不會回應。
翻查資料，「JAEWON 9」在大半年前曾於澎湖出事故，當時被拖行的工作平台船斷纜擱淺。臺灣《聯合報》去年 12 月 13 日報導，JAEWON 9 拖運工作平台船 Dong Ji NO.2，由香港出發前往韓國，駛至台灣澎湖望安將軍嶼東部海域時，疑因風浪過大斷纜擱淺，其時船上 7 人平安等待救援。船主與臺灣航港局協調後，讓「JAEWON 9」先離開，船公司安排其他拖船公司將擱淺的工作平台船拖走。
珍寶或永沉公海底
珍寶母公司「香港仔飲食集團」未有透露會否打撈珍寶海鮮舫沉船。《香港 01》引述香港保險專業人員總會主席麥理順分析指，珍寶海鮮舫發生沉船事故會被當作「全損」，即使在公海亦可受保。當保險公司賠錢後，該貨物理論上便屬於保險公司。若海鮮舫沉沒在公海範圍，保險公司有權不打撈，可任由放置在公海內，「絕對有權（不打撈），如果打撈費用貴過投保額，佢打撈上嚟都唔值錢。」
香港海員工會前主席李志偉亦向《香港 01》表示，由於沉船位置為公海，因法規並無強制要求，故船東有權不打撈。前職業訓練局海事訓練學院經理楊沛強稱，根據以往做法，若有船隻在公海下沉，均不會有人理會，除非導致油污污染等才會被追究，「都無人理，好似南海咁，其實海底有好多沉船。」不過，若沉沒在其他國家的領海內，一般慣例會要求打撈。
